军事天地

近年来，我国航空母舰建造相关的技术一直在探索中进步，尤其是福建舰的下水和不久前的航行实验，标志着中国海军实力的进一步提升。

有趣的是，我国航母在建造的过程中，也引起了广大网友的热烈讨论，像什么核动力还是常规动力，电磁弹射还是蒸汽弹射，广大军迷都能说出个一二三。不过，咱们今天不讨论这些热门知识点，这次重点聊聊关于航母的一些更冷一点的知识。

2024年5月1日8时许，我国第三艘航空母舰福建舰从上海江南造船厂码头解缆启航，赴相关海域开展首次航行试验。这是拖船正在将福建舰拖离码头（无人机照片）。新华社发（蒲海洋摄）

技术越先进，航母越厉害？

航母是国之重器，网上有一类观点认为，只要玩命堆新技术，一定会获得一艘无敌的“超级战舰”，这种想法有点道理，但却忽略了成本和可靠性。

拿美国的“福特”级核动力航母来举个例子，“福特”号航母是目前世界上最大的现役航母，采用了代表美国最先进水平的新技术，诸如先进的电磁弹射系统，装备了最具优势的升降机，能以 45 米/分的速度将重量为 9 吨的弹药运送到飞行甲板。

正是因为过多地强调新技术、新概念，而且有些技术尚未达到 6、7 级的技术成熟度，致使建造周期一再延长，预算大幅超支。该舰的建造费超过 130 亿美元，超过预算 22%。

2017 年 7 月 29 日，“福特”号航母测试了其世界一流的电磁弹射系统（EMALS）和先进阻拦装置（AAG)，截至目前，大约完成了近千架次的起降任务。这些试验任务所得到的评估于 2018 年 2 月被曝出：“经过一年的验收，目前‘福特’号的状态为：连续保持四天作战状态的可能性为 9%。”

电磁弹射系统理论上不仅能同时弹射更多舰载机，而且还可以安全弹射无人机，电磁弹射器最初设计要求平均弹射 4166 次才允许出现 1 次故障，但在实际使用过程中平均弹射 181 次就会出现一次故障，2020 年的两次故障更是导致弹射器停用了 3 天。

此外，新型阻拦装置的故障率也远高出设计要求，理论故障频率应当是 1/16500，实际使用中，舰载机平均降落 48 次阻拦装置就会发生故障。还有升降机的问题，“福特”号航母安装有 11 部先进的武器升降机以更高效地运输弹药，但 11 部升降机中，曾有 5 部不能使用。后继舰将停用双波段雷达，改为 AN/SPY-6(V) 雷达。可见该级舰还需要很长时间的磨合。

航母消耗有多大？

要保持航母的高度战斗准备，燃油和弹药补给都极为重要。一艘大型常规动力航母要备有近 8000 吨的舰用燃油和近 7800 吨的航空燃料，其自身燃油消耗每昼夜达 400 吨。一艘常规动力航母的弹药储备为 2000 吨左右，而核动力航母由于不需要搭载舰用燃油其弹药储备则多达 3000 吨。

实际上，航母自身为消耗物资提供的补给是十分有限的。以舰载机的航空燃油为例，美国核动力航母携带的航空燃油为 8500 吨，这些数字若与家庭轿车只有 60~70 升的载油量相比，简直就是天文数字。

一艘大型航母上搭载的飞机在 80 架左右，每架舰载机出动一次平均要消耗燃油 8~12 吨，假设每架飞机每天出动一次，则航母每天需要消耗的航空燃油就达到 640~960 吨。按照这样的油耗，大型航母上的航空燃油的储备只能维持 8~12 天，实际上这还只是理论计算。

按照美国和北约海军规定，一般情况下，航母的航空燃油储量不得低于 50%，进入战区前不得低于 90%。以不低于 50%的储量计算，一艘携带 8500 吨航空燃油的航母，每隔 4~6 天就必须进行一次航空燃油补给；如果以储量高于 70%计算，则每隔 2.8~4.2 天就需进行一次补给。

根据对海湾战争的统计，在舰载机联队攻击作战时，平均每飞行 3~3.2 小时，就需实施迎、送二次空中加油，每架次的油耗比标准高出 50%以上；由此可见，航母航空燃油所需的补给量很高。

航母维修起来有多难？

汽车都要定期保养维护，航母更是如此，而且维修起来既耗人又耗时。

以“尼米兹”级为例，2006 年 8 月，美国海军将维修周期延长至目前的 32 个月，在一个周期内，航母要经历部署、待命和维修等阶段。从 1994 年“增量维修计划”起，根据维修规模的不同，将“尼米兹”级的基地级维修分为 4 种类型：

航母增量维修，约耗时 1 个月，1 万个人工日，在 32 个月的运营行动周期内进行两次；

计划增量可用性维修，约耗时 6 个月，26.9 万个人工日，除非轮到入坞计划增量可用性维修，否则在每 32 个月的运营周期内进行一次；

入坞计划增量可用性维修，每次约耗时 10.5 个月，44.4 万个人工日，每连续两次运营周期进行 1 次；

换料大修，每次约耗时 39 个月，约 326.7 万个人工日，在航母寿命周期的中期进行。

在“尼米兹”级核动力航母约 50 年的计划服役期内，总计将经历 32 次航母增量维修、12 次计划增量可用性维修、4 次入坞计划增量可用性维修和 1 次换料大修。

再来看看常规动力航母，以“小鹰”级航母为例，美国海军对其施行“改进维修”策略，其修理类型主要分为三种：

第一种，延寿改装，约在航母服役 30 年后进行，历时约 2.5 年，在此期间恢复航母的作战能力，进行系统升级、修理和现代化等工作，经过延寿改装后，航母一般可继续服役 15 年以上；

第二种，选择有限可用性维修，一般每 18 个月进行一次，在航母全寿期内进行 17 次，每次历时 3 个月；

第三种，复杂大修，一般每 60 个月进行一次，在航母全寿期内进行 6 次，每次历时 12 个月。

这么看来，在航母的漫长服役过程中，维修的次数可真不少，相应的，花费也相当巨大。

好了，了解了上述知识，相信大家对航母为什么是“国之重器”，又多了一层认识。

《航空母舰》

科学普及出版社

本书以问答的形式，概述了航母的发展脉络及多样化任务，详细介绍了世界现役航母及舰载机的研制背景和型号特点，对比阐述了常规动力与核动力航母在总体布置、结构设计、作战能力等方面的差异，列举了航母配备的优选作战指挥与控制系统，从信息处理、分析、决策和协调等方面梳理了智能技术在新型战争中的应用，解读了航母的航空保障、后勤保障与维修保障系统的重要作用。内容翔实、逻辑清晰、图文并茂，为读者提供了丰富全面的航母科普知识，使读者能够更加深入地了解航母这一强大的海上武器装备。

本书适合广大官兵在面对新时期复杂的国际环境与军事斗争需求时，加深对航母装备与技术的了解，同时适用于舰船科研人员、军事爱好者等阅读参考，对广大青少年亦是一本通俗易懂的科普书。

来源丨《航空母舰》科学普及出版社

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