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很多人正在低估“电动垂直起降飞行器”对未来交通的巨大影响，恰如多年前，人们低估了各型无人机对战争形态的改变。

每年的4月26日是世界飞行员日。千百年来，人类梦想着飞上天空，并不断做着努力和尝试。而现在，飞上天已经是司空见惯的事了，然而，人们更关心的是，在天上实现更多种可能性，比如，在天上坐出租车出行……

图为德国研制的电动垂直起降飞行器，图片来自Wikipedia。

“垂直起降”在国外通常简称为“VTOL”，而若在前面加上一个小“e”，即“eVTOL”，则表示“电动垂直起降飞行器”。

你可以这样去理解，eVTOL就是使用电驱动，不需要跑道，可以垂直起降的飞机。

2月27日，我国研制的电动垂直起降飞行器“盛世龙”，完全模拟了一家人从深圳飞到珠海，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟的过程。

“盛世龙”飞行画面，图片来自新华社。

“盛世龙”核心性能

“盛世龙”最大起飞重量2吨，最大载荷400千克，相当于800斤，最多可搭乘5名乘客。

最大航程250千米，最大巡航速度200千米/小时。

“盛世龙”，图片来自新华社。

“盛世龙”核心模组已实现100%国产化，2023年，“盛世龙”创造过2吨级电动垂直起降飞行器单次充电飞行250.3千米的全球航程纪录。

“盛世龙”布局，图片来自新华社。

“盛世龙”共10个升力桨，它们主要为垂直起降提供强大升力，而在水平巡航时，为减少阻力，升力桨处于收纳状态，并由相对宽大的机翼提供升力。

“盛世龙”的尾部共有3个“推力桨”，它们主要在水平巡航飞行时提供推力。

来自网友的顾虑

一些网友看到电动垂直起降飞行器“盛世龙”的报道后，纷纷留言表示担忧和不看好，理由是这样的飞行器不安全，容易掉下来砸到路人。

其实，类似“盛世龙”这样的电动垂直起降飞行器，如果他们在未来几年用于载客的话，一般是先用于海湾或海峡间两座城市的交通出行。

别小看这样的出行量，若放眼全球的话，它们实际上大得惊人。

图为杭州湾附近海域（图库版权图片，转载使用可能引发版权纠纷）

试想一下，飞行在全是海水的海湾或海峡上空，就几乎不存在掉下来砸到路人的可能性了。

这次“盛世龙”是从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，虽然两地直线距离也就40千米左右，但如果驾车的话，则需要绕行2.5至3小时。而盛世龙采取海湾上空类似直线的飞行，20分钟的飞行就完成了。

众所周知，中国沿海，各种大大小小的海湾数不胜数，比较知名的例如：渤海湾、辽东湾、莱州湾、胶州湾、杭州湾、北部湾、大亚湾等。

除了海湾间两地大量的交通需求，中国大小岛屿数千个，若载客型电动垂直起降飞行器发展起来后，他们也将为数千个岛屿提供除了乘船以外的交通途径。

这类飞行器用于载客，并大规模运营后，那么其运营模式本质上就是“空中出租车”。显然，这无疑是一种新事物，大众一开始对其接受度很低，这属于正常情况。

然而，如果这样的“空中出租车”是飞行在海面上，那么这将打消很多人的安全担忧，接受度无疑将大增。继而为“空中出租车”的大规模发展提供了最重要的前提。

垂直起降是巨大优势

对于“盛世龙”这样的飞行器，很多网友不看好的另一个原因是，他们认为：

传统固定翼小飞机早就有了，直升机也不知多少年前就已出现并早就成熟。为什么他们没有成为“空中出租车”的载具，而类似“盛世龙”这样的飞行器一出现，很多人就惊呼其为“空中出租车”？这公平吗？

答案是很公平，原因如下：

滑行起飞前的“麦道MD-11”客机，图片来自Wikipedia。

1、固定翼小飞机虽然早就发展成熟，但它们是以滑行的方式起降，若大规模将固定翼小飞机作为“空中出租车”，必然需要修建海量机场，成本极为高昂，不可接受。

2、固定翼小飞机因为是滑行起降，所以飞行员需要多年培训，因而乘坐这样的“空中出租车”，费用难以降低。

3、成熟的传统小直升飞机，其飞行员也需要长时间高价培训，成本也很高。

4、固定翼小飞机和直升飞机，它们都使用燃油，这也会增加成本。

以上4点，决定了固定翼小飞机和直升飞机很难成为普通人的交通工具。

但类似“盛世龙”这样的飞行器就完全不同了——这类飞行器是垂直起降的，这种起降方式带来的改变是翻天覆地的：

它们不再需要修建大量的机场，对于飞行员来说，简简单单的培训一两个月就可以操作了。

甚至发展几年后，当大众对其接受度大幅提高，且控制技术进一步完善后，连飞行员都可以不需要，采取无人驾驶模式。

事实上，现在的无人机早就实现了点对点飞行。宽广的空域决定了自动点对点飞行的无人机的无人驾驶模式，其实现难度要大幅低于汽车在公路上的无人驾驶模式。

车辆的无人驾驶模式早已在部分场合实现，例如，现在不少大型农机就是采取无人驾驶模式，问题来了，为什么它们比汽车率先实现无人驾驶？是大型农机采用的技术更高吗？

由于农场极为宽广，且没有路人，故需要处理的安全问题大幅降低，所以，它的提前实现也就顺利成章了。

同样，在海面上低空飞行的飞行器，由于海面上没有路人，低空也没有各类客机，其安全要求也将大幅降低。

以上这些，都将为无人驾驶的“空中出租车”提供最为便利的条件。

无边海面上的低空环境，它与闹市区的路面交通环境比起来，两者需要解决的安全问题不可同日而语。

综上，在不需要修建大量机场，不需要对飞行员进行多年培养，甚至后期都不需要配置专门飞行员，还有就是无须燃油，每次飞行只需要充电的情况下，“空中出租车”的载客成本将大幅降低。

根据深圳市低空经济专家委员会名誉主任，原中国民航局原副局长的介绍，“盛世龙”规模化运营后，可以做到单人单次飞行价格在300元以内。

300元这个价格，它已经跟地面打车的费用相当了，唯一不同的是，打车需要2.5至3小时，而乘坐“空中出租车”只需要20分钟。

这是一个新赛道

国外试飞中的电动垂直起降飞行器，图片来自Wikipedia。

《2024年国务院政府工作报告》中提到了“低空经济”，而在之前，深圳也制定并印发了《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，对eVTOL产业发展、核心零部件研发、新型航空器适航取证、eVTOL商业航线开通与运营等方面给予支持。

“电动垂直起降飞行器”作为低空经济的重要载体之一，不但国内极为重视，国外也很重视，因为这是一个很大的新赛道。

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