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2月26日，超大直径盾构机“甬舟号”在湖南长沙下线。该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道——宁波至舟山铁路金塘海底隧道工程建设。这一掘进环境极其复杂的隧道工程，将在世界上首次实现超大直径盾构机的海底对接和拆解。

甬舟号盾构机（来源：新湖南视频截图）

01 掘进！金塘海底隧道

金塘海底隧道西起浙江宁波，东至浙江舟山，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米。根据设计，隧道需穿越10万吨级金塘主航道，采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，在海底实现超大直径盾构机的对接和拆解，对接精度误差不超过20毫米。

金塘海底隧道线路（来源：新湖南视频截图）

02 甬舟号，6项创新设计！

“甬舟号”全长135米，总重量4350吨，刀盘开挖直径14.57米，配备特制刀具308把。中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，针对海底隧道复杂的施工特点，团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的6项创新设计，在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力，提高掘进工效。

03 高精度“眼睛”与“金蝉脱壳”

此外，盾构机还应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的“眼睛”，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保障盾构机在海中对接的精度性和安全性。

盾构机采用了双层壳体，便于项目完成后“金蝉脱壳”，实现从内部对盾体的解体的同时，外壳还能对地层起到支护作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解问题。

04 推动沿线旅游业

据中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，从宁波端工作井出发的“甬舟号”盾构机将独头掘进4940米，不仅要下穿石油管线、地面建筑物等42项风险源，还将长距离穿越硬岩和软硬不均地层，同时需要人工在海底进行高压换刀作业，施工难度极高。

甬舟铁路全长约77公里，建成后将结束舟山不通铁路的历史，对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展具有重要意义。

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