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电影《长空之王》中试飞员潜心研究并反复试验了一种抗尾旋伞，在试飞中对改出飞机尾旋发挥了作用。

图为：电影《长空之王》中撞鸟后试验飞机失速尾旋的画面（来源：电影截图）

尾旋是飞行中飞机在失速后出现一种特殊状态。飞机攻角超过临界攻角后，升力系数会随攻角的增大急剧减小，升力随之下降、阻力急剧增大。飞机失速后，如果两个机翼失速不协调，左右机翼的升力系数不一致，左右机翼产生的升力差将加剧飞机向完全失速机翼一侧滚转，产生机翼自转现象，机头朝机翼较低的一侧偏转，方向因滚转而不断倾斜。在此状态下，升力的垂直分量小于飞机的重量，飞机会迅速下降高度，升力的水平分量则形成向心力作用，飞机因此边下降高度、边做小半径圆周运动，这种状态就是尾旋。
尾旋是非常危险的飞行状态，如果按正常方法操纵飞机，不仅无法改出尾旋，反而会加剧飞机侧偏滚转，严重危及飞行安全。由于试飞的飞机往往性能及特点都没有完全摸透，试飞员在对飞机的边界性能进行试飞和大动作量机动飞行时，有可能会进入尾旋。
了解到飞机进入尾旋的原理，就能树立改出尾旋的信心。尾旋是飞机失速后机翼自转而引发的，其中“失速”和“自转”是进入尾旋的关键，因此改出尾旋的关键就是“阻止自转”和“改出失速”。中国空军在上世纪70年代针对空战训练中多次出现进入尾旋的问题，经过理论攻关和反复试飞，自主探索出一套改出尾旋的操纵方法，概括起来就是“平、中、顺”。“平”是指发现飞机进入尾旋后，立即放平舵；“中”是将驾驶杆中立；“顺”是判明飞机自转方向后，向飞机旋转的方向压杆，制止飞机滚转后，推杆过中立，改出失速，退出俯冲状态。这种操纵方法在航空兵部队中进行普及训练，使飞行安全状态得到明显改善。
对于一种尚处于试飞阶段的新型飞机，尾旋特性尚不完全清楚，为降低尾旋风险，确保试飞员及测试设备的安全，一种更加简便、直接、有效的改出尾旋的方法就是在机尾部装上一具抗尾旋伞，进入尾旋后，试飞员只需要按下放伞按钮，伞衣会产生制止飞机滚转的气动力，并使飞机下俯。所以，抗尾旋伞起到作用也是“阻止滚转”和“改出失速”。改出尾旋后，再将伞抛掉。

图为：图 X-29飞机上的抗尾旋伞（图片来源：微博）

需要强调的是，在飞机上安装抗尾旋伞会增大阻力、增加重量。因此，只会在试验试飞的飞机上采用安装抗尾旋伞的方法来保证飞行安全，对于作战飞机，仍然需要飞行员精通飞行原理，练就改出尾旋的技术和信心。

王明志，军事问题专家，1980年6月加入空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任空军指挥学院教授，专业技术大校军衔。

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