家有妙招

随着寒流侵袭了全国的大部分城市，很多开车族在早上启动车子时，都要面临一个问题：热车。特别是对于在室外停车场停车的人来说，这都是必须要经历的一个过程。然而，这个看似简单的“热车”动作，每个人的理解和操作还真不太一样。有些人的习惯是在启动车子之后先不给油，让车辆原地静止一段时间再行驶；还有的说法认为启动之后立刻缓速行驶对车辆更好……如何能够让被“冷落”了一整个晚上的爱车，既能由“冰窖”迅速进入工作状态，又最大程度地减少发动机和各零部件的损耗，我们还是听专家给支招。

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01

“热车”确实有必要

但无需过度

先说结论：“热车”本身是必要的，但应该遵循车辆使用手册进行操作，很多人对这个“度”的理解不太准确，甚至很多驾驶员都会出现“过度热车”的问题。

几乎所有热工机械在正常工作之前都需要一个暖机过程，使机器从冷态过渡到正常工作状态。所谓 “热车”，其实是让机油、变速箱油与机器的各个部分充分接触，达到良好的润滑状态，从而减少磨损的过程。另外，“热车”还能让汽车的各个系统达到最佳工作温度，改善汽车的行驶性能和排放性能。因此，从原理上来说，无论冬夏，“热车”都是有必要的。而冬季环境温度更低，润滑油粘度增大，冷态下润滑更加困难，因此冬季“热车”更受大家重视一些。

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但是需要注意的是，汽车产品技术迭代至今，“热车”这一操作的主体早已由驾驶员转移到了汽车本身。因此，在大多数情况下，驾驶员只需要正常启动，平稳驾驶，不“弹射起步”或是在刚启动汽车就猛踩油门，汽车会自动调节其运行状况，确保自身处于最佳工作状态。

关于“热车”，网上很多说法表示“等发动机转速从1200降低到800左右就表示车辆可以起步了”，其实冷启动时发动机之所以会达到1200转，正是因为热管理系统为了使车辆达到最佳工作状态而加大喷油量、提高转速来预热发动机。

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“热车”方式

静止不如动起来

既然热车有必要，那么下一个问题来了：怎么热？很多人对热车的认知是“启动之后原地等待个几分钟再给油行驶”；而网上还有一些说法，建议应该启动之后让车子怠速行驶一段时间再给油。究竟哪种方法是对的？

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用负责任的态度回答：依据汽车使用手册来操作。因为作为撰写汽车使用说明书的工程师和设计师，必然是对这款汽车的“脾气”最为了解的人，对于“到底需不需要驾驶员来热车”、“如何热车”这类问题，一定能在说明书中得到明确的回答。例如，在某款汽车的产品手册中就有着如下描述：

可以看到，工程师并不建议车主采用原地静止的方式来热车，而是希望车主平稳起步运行来使车辆达到理想的工作状态。其实，目前大多数汽车的使用手册都有类似的建议。

事实上，在汽车发动后30秒以内的时间里，润滑油即可润滑到各个工作表面，此时已经不宜继续原地静止预热发动机了。一方面是由于原地怠速时负荷小，产生的热量也少，通过这种方式来使发动机预热效率较低；其次，原地怠速只预热了发动机，没有考虑到传动系统、转向系统和制动系统，热车并不充分；最后，原地怠速时车辆的排放性能较差，不仅产生的积碳多，还容易产生较多污染物。

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如今的大部分汽车在冷启动的时候已经能够自我调节来达到热车的目的了，如果车主还通过长时间原地怠速的方式来热车，不仅从原理上来说是错误的，还造成了资源的浪费。另外，新车和开了很多年的车的主要区别在于其内部的磨损程度，对于是否需要“热车”这一问题来说并无差异。

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电动车、混动车也需要热车

新能源车辆没有传统燃油车的发动机和变速箱，但是有了动力电池这一新的动力源，而环境温度正是影响动力电池性能的主导因素之一。如图一所示，在冬季较低的环境温度下，动力电池充放电的过程中副反应增多，性能会大幅度衰减，主要表现为：充放电效率低、电池容量下降、续航里程降低等。

图一：环境温度对动力电池续航里程的影响

来源：沈祖英等. 环境温度对NEDC工况电动汽车动力电池充放电性能影响的试验研究[A]. 2020中国汽车工程学会年会论文集

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因此，在冬季环境温度较低时，相对于传统燃油车，电动车、混动车反而更需要“热车”，或者说 “热动力电池”。目前绝大多数新能源车辆都已经配备了动力电池预热系统和热管理系统， 因此也无须驾驶员主动“热车”，但在低温情况下启动后的一段时间里，应该尽量平稳驾驶，避免猛踩油门。

作者 | 陈潇凯 北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任 副教授

审核 | 李 刚 辽宁工业大学汽车与交通工程学院副院长 教授

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