材料百态

直升机飞行时，旋转的桨叶会提供巨大的升力，让其翩然而起，翱翔蓝天。那么，直升机桨叶是用什么材料做成的呢？快来一探究竟！

20世纪40年代至50年代中期，是实用型直升机发展的第一阶段，卡-18就是单发双旋翼共轴式轻型多用途直升机的典型代表。这个阶段的直升机桨叶具有以下特点：采用木质或钢木混合结构的旋翼桨叶，成本低、较轻巧、寿命短（约600飞行小时）。

20世纪50年代中期至60年代末，是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有S-61、米-6、米-8等。

旋翼桨叶由木质和钢木混合结构发展成全金属桨叶，这个阶段的直升机桨叶具有精度高、坚固耐用的特点，寿命可达到1200飞行小时。

20世纪70年代至80年代，是直升机发展的第三阶段，典型代表有S-76、卡-50等。旋翼桨叶开始采用复合材料，其寿命比金属桨叶有大幅度提高，可达到3600小时左右。

相比其他材质，复合材料做桨叶有着天然优势：1、复合材料的疲劳性能要远高于金属材料；2、复合材料的设计性很高；3、复合材料不会被腐蚀；4、复合材料更轻巧。

如今，各国竞相研制专用武装直升机，促进了直升机技术的发展。2012年11月12日，我国拥有完全自主知识产权的第一架国产武装直升机——直-10正式亮相。

包括桨叶在内的复合材料获得了前所未有的广泛应用，桨叶寿命达到6000飞行小时。

目前，我国的航空工业发展水平已跻身世界前列。在可预见的未来，复合材料在航空产业的发展中会得到更广泛的运用。

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