军事天地

“悍马”车的大名很大程度是因为它出镜率高——美军大量装备卖给多国和地区，参加了海湾战争。可要真论起先进性，它未必强得过一款德国车——“乌尼莫克”。

悬挂系统对比

　　相比普通汽车，越野车的优势在于功能性和通过性，而这主要体现在悬挂系统上。

　　早期越野车的主要要求是运载能力和通过性。因此，这个时期的越野车一般采用非承载式车身结构，悬挂系统采用前后整体桥非独立式，并配以钢板弹簧。这种结构的优点是机构简单、成本低、强度高、可靠性高。

承载式车身的悬挂是直接安装在车身上的，

　　大部分轿车采用这种车身结构。

非承载式车身的悬挂是安装在底盘大梁架上，

　　再与车身相连，多用于越野车、卡车。

　　早期的整体桥悬挂的缺点也很明显，舒适性和操控性都很差。特别是因为采用硬轴连接车轮，悬架的外倾角、前后束角都是固定的，所以越野时无法很好地让轮胎和地面相贴合。于是经常出现下面这样的画面。

“悍马”车悬挂解析

　　“悍马”采用的是罕见的四轮双叉臂独立悬挂，可以获得更高的通过性。通常整体桥悬挂的离地间隙不可能超过其车轮半径，但“悍马”的双叉臂悬挂能够更大程度上抬车身，增加离地间隙。

　　并且因为四轮是独立的悬挂，并没有硬轴相连，所以车轮外倾角、前后束角都很大，行驶在坑洼路面时，能最大限度地保持车轮与地面的接触。

双叉臂独立悬挂的上下活动范围很大。

综上几点，“悍马”走在崎岖路面上是下图这样的：

虽然“乌尼莫克”采用的是传统的整体桥非独立悬挂，但它有几项独门秘籍，使得越野性能大大超过采用四轮独立悬挂的“悍马”。

　　秘籍1——“乌尼莫克”在车桥上采用的扭矩管技术、螺旋弹簧和悬架横向控制臂，有利于适应最大可能的侧向扭转。在车桥两侧大幅摆动时，可以保护传动系统。

传统的钢板弹簧悬挂，

　　车轮活动范围十分有限。

　　秘籍2——越野车的车桥一般不是和车轮中心线在一条水平线上，就是比车轮中心线低，但“乌尼莫克”采用门式车桥，使车桥中心线高于车轮中心线。这个设计提高了车身的最小离地间隙。

秘籍3——“乌尼莫克”采用独特的大梁设计。

　　由于采用带鹅颈纵梁、可变形抗扭转车架，“乌尼莫克”的底盘可以进行扭转，以达到超强的越野能力。

有这三个秘籍，“乌尼莫克”走在崎岖路面上是这样的：

悍马抓狂中......

“乌尼莫克”车架分为主车架和副车架，主、副车架靠两组三点连接支撑，使它们之间相互运动的自由度更大。这样便确保了车辆在通过不平整路面时，驾驶室、货舱保持相对平稳，以适应非常陡峭的斜坡、极不平整的路面，更有效地保护车身及搭载的设备。

于是“乌尼莫克”和“悍马”在起伏路面上拉东西，就是这样的：

“乌尼莫克”有很多动力输出口，因此在车前、两个车轴间、两侧及车后部，都能安装各种附加专用工作设备。例如改装成扫雪车。

乌尼莫克分解图

　　“乌尼莫克”（Unimog）是由戴姆勒-奔驰公司在第二次世界大战后设计的军民两用卡车系列，现在属于戴姆勒集团旗下的梅塞德斯-奔驰。

　　Unimog这个名字来源于德文“Universal-Motor-Gerät”，意思是泛用自走机具。它最早的设计目的是低速农用牵引机。由于采用了门式车桥技术，使轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此“乌尼莫克”拥有比一般高机动多用途轮式车更高的离地间隙。

“乌尼莫克”还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是１米高的石头上行驶时，仍能保持较为舒适的驾驶状态。

　　由于“乌尼莫克”卓越的越野性能，包括德国、瑞士、南非和新西兰在内的80多个国家和地区都把它用于军事用途，例如改装成装甲运兵车或牵引车。

　　“悍马”分解图

高机动性多用途轮式车辆（英语：HighMobilityMultipurpose WheeledVehicle，缩写HMMWV或Humvee），又称“悍马”，是由AM 通用公司为美国军方生产的全轮驱动车辆。

　　1991年经历海湾战争，其优异的机动性、越野性、可靠性和耐久性，以及对各式武器的安装适应能力，促使该款汽车声名大噪。部分军迷更将其冠上“越野之王”的美誉。

乌尼莫克与悍马数据对比图

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